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2019.09.16 UP DATE “錆び”と向き合う。 Part.2

こんにちは。

天気が悪いですが、適温すぎる。

最高の季節ですね。

石澤です。

 

 

本日はFAVUSメカニックの私が、

湘南特有のお悩み、"錆び"といかにして向き合っていくかを持論を踏まえ綴ったシリーズ物ブログ

"錆び"と向き合う。第2弾。

 

今日のテーマは

 

錆び始める原因と、錆びによるダメージについて


 

前回のPart.1で解説した錆びるメカニズムを踏まえて

どのようにして錆び始めるか、そして錆びたらどのようなダメージを負うのか。

これらがわかれば対策が立てられるはず!

ということで早速向き合ってきましょう。

 

 

今回もチェーンに限った錆び始めを検証をしてみました。

まずは自宅にあるピストのチェーンと、いつも通勤で使っているピストのチェーンを同時に新調して

自宅にあるのは屋根付き駐輪場に放置。

 

 

検証から10日たったところ

自宅保管は特に錆びている気配はなし。

鵠沼でも10日くらいじゃ外置きでも問題なし。

 

一方、通勤車のチェーンはというと

アウタープレートに錆びを発見!

毎日3kmほどの通勤+朝サーフィンで海へ、砂浜の駐輪場に駐輪。

このサイクルの繰り返しでチェーン交換後10日にして錆び始めが...。

さすがに湘南でもここまで早いと呆れちゃいますよね。

 

検証を始めてここまで早く結果が出るとは思いもしませんでした。

 

まぁ早かろうが、ちゃんと錆びてくれたので考察と行きましょう。

 

<環境の違い>

自宅保管は屋根あり駐輪場なので、少なからず金属の天敵である水分からは少し保護されている。

通勤車は雨の日も関係なしでフル稼働。

 

→金属表面の酸化還元が、より水分に触れることの多かった通勤車の方が錆びやすいのは当たり前ですね。

ここは僕も最初から想定していたことでしたが、次は少し予想が外れました。

 

<摩耗との因果関係>

自宅保管は使用していないので摩耗はゼロ。

通勤車は毎日片道4kmフル稼働。

 

→僕が立てていた仮説は、摩耗部は表面積が大きくなる分一番錆びるのが早いだろう。だからチェーンにおける一番摩耗する部分はチェーンリングとコグが擦れるローラー部ではないかと。

 

 

 

結果は、違いました。(笑)

 

アウタープレートでした。

ローラー部はピンピンしてました。(笑)

 

 

これを見て、湘南だと摩耗による錆びと、水分や潮風などの外的環境の違いによる原因だと

ダントツ外的環境によるものなのか。とショックを受けたので

次は別の検証をしてきたいと思います。

 

次回検証内容は、チェーンオイルを定期的に挿せばアウタープレートの錆びを含め、

他の場所の錆びは本当に間引くことはできるのか。

 

チェーンオイルはそのためにあるのだから。

 

この検証で僕の生活サイクルの中における、考えられる錆びの原因を1つハイジョ。

基本的には3日くらいに一度注油、雨が降った日の次の日には注油。

これでしばらく様子見。

 

 

今回の検証では、2台の自転車を同時にチェーン交換したことで

外的環境要因と摩耗による影響がないものと、両方の要因があるものを比較。

次回の検証では外的環境要因と摩耗によるサビの発生の2点の比較を検証します。

 

 

 

最後に本日もう1つテーマにあった錆びによるダメージ。

これは今回の検証期間では足りなかったのでもうしばらくお待ちください。

 

 

ということで本日の"錆びと向き合う"シリーズはこれにておしまい。

 

今後の検証には乞うご期待。

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2019.09.09 UP DATE ピストバイクでの通勤。

こんにちは、ツバサです。

湘南エリアは豪雨と暴風がすごく、深夜に一度目が覚めてしまいました。
皆さんは大丈夫でしょうか?
台風は怖いので、しっかりした対策が必要ですね!

さて、今日は僕の通勤についてのブログを書きます。

今現在、僕は神奈川県平塚市に住んでいます。
湘南エリアの西端です。
平塚共済病院の近くと言えば、湘南エリアにお住まいの人はわかるでしょうか。

通勤の日は、平塚からFAVUSまでピストバイクを漕ぐことにしています!
今朝は、なんとなくGARMINで通勤のデータを取ってみました。
ちなみにデータはこんな感じ。


40分弱で12kmの通勤が可能です!
ちなみに、今日で4回目のピストバイク通勤。ピストバイクでの通勤FAVUSで働き始めるまでは10年以上自転車に乗っていなかったので成人男性の平均的な速さだと思います!
出勤前にSUPを漕ぐ日は、家からELIMAまで15km走りますが45分はかからないです!

交通機関を使えばドア to ドアで50分かかるので、ピストバイクでの通勤の方が早く経済的です!


CARTELBIKES AVENUEを購入したのは、つい先日ですがこの通勤の為に早速カスタムしてしまいました。
今の僕のピストバイクはこんな感じです。


スピード重視のドロップハンドルから、楽な乗車姿勢を取りやすいライザーバーに変更しました!
またバックパックを背負うと背中から汗をかいてしまう為、フロントキャリアを装着しています。

 


ノーマルのスポーティーでかっこいいスタイルも気に入っていましたが、実用的なスタイルも男心をくすぐりますよね。

次はクランクのカスタムをしたいなと思っていたり。。
自分のライフスタイルにあった自転車にカスタムできるのがピストバイクの魅力のひとつですね!

以上、ツバサのピストバイク通勤の紹介でした。

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2019.09.07 UP DATE お尻の痛みの原因は?

 

スポーツバイクに乗る方で、お尻の痛みに悩んでいる方は多くいらっしゃるのでは?

 

特に初めてスポーツバイクに乗る方は口を揃えて『おしりが痛い!』と。

 

 

原因の1つとしてあげられるのは"慣れ"です。

そうなんですごめんなさい、基本は慣れなんです。(笑)

基本的に早い方で数ヶ月、長い方だと1年ほどで慣れると思います。

この慣れまでの早さというのは、単純に使用頻度だと思ってもらえればいいです。

毎日通勤で使えば早く慣れて、週末だけだと毎日使う人より慣れるまでに時間かかる。

なので新しくスポーツバイクを買ったら数ヶ月は我慢しましょう。

 

 

 

そしたら今日の本題です!

慣れているはずなのに、お尻の一箇所だけなぜか痛い!

坐骨だったり、前立腺だったり。

男性女性関係なくスポーツバイクに乗る上で悩みのタネになりやすいところですよね。

この原因としては、考えられるのがサドルの高さ/角度と乗車姿勢です。

 

 

まず簡単に直せるのがサドルの高さ。

サドルの高さは人それぞれ適正があり、適正の高さで使用していればあまりお尻へのダメージはないです。

その適正を出す方法は、簡単。

まずは自転車の横に立ち、サドル座面上面を腰骨の高さに合わせてざっくりと合わせます。

 

 

ざっくりとサドルの高さが決まったら、次は微調整。

今回は見やすいように裸足で実演して見ました。本来は乗車することを想定しての測定なので靴を履いて行いましょう。

 

まずはサドルに座ってハンドルを握ったら、かかとでペダルを踏みます。

この状態でかかとが浮いているときはサドルが高過ぎ。

高すぎると足先で漕ごうとするので骨盤が前傾し、前立腺の圧迫を起こしてしまいます。

 

 

少しサドルを下げてもう一度。

次はかかとがペダルについてはいるものの、膝が曲がっています。

スポーツバイクは基本的に親指の付け根(母子球)でペダルを踏むので、かかとですでに膝が曲がっていると母子球で踏んだ時に、より膝が曲がり漕ぎにくくなります。

低すぎると全体重をサドルのみで支えることになるので坐骨が痛くなったりします。

 

1回目と2回目の間くらいで再調整すると、

ぴったりです!

かかとで踏んだ時に膝が伸びている状態が適正です!

これだと母子球で踏んだ時に適度に膝が曲がるので、一番効率よく漕ぐことができます!

こうすることでハンドルとサドル2点で体重を均等に支えることができるのでお尻の痛みが和らぎます。

 

 

そして適正高が出たら、次はサドル角度。

サドルの角度は基本的には座面が地面と平行 、

もしくはやや前傾。

その人の骨盤の傾き次第となります。

まずは平行で乗って見ましょう。

 

 

 

調整後数週間乗って見てそれでも痛いという方は、乗車姿勢を見直してみるのも一つ。

背骨を反らせて乗っている方は、丸まるように乗って見ましょう。

正しいライディンフォームは背中が丸まります。

 

これでどうでしょう。

お尻の痛みはなくなりましたか?

 

 

それでもだめ!

という方にはもうこれを勧めるのみです。

 

 

 

Fizik Tempo ARGO R1 SADDLE ¥23,328-(税込)

 

人体工学に基づいた製品開発をするFizkiの英知が結集されたサドルがARGOシリーズ。

このシリーズの中でもTempo ARGOはガチすぎないモデル。

ふかふかのクッションパッドに、前立腺圧迫防止の穴あき、ペダリングでの太もものスレを防止する柔らかい側面、

お尻全体でサドルを捉えられるようにやや広めの座面。

デザイン性もシンプルでピストバイクの格好よさを邪魔しない。

さらにR1はフルカーボン性のレールを採用し、超軽量・高剛性を実現。

 

 

僕も欲しい。

 

と心で呟いてしまうくらい素晴らしい。

 

お尻の痛みに悩んでいる方、Temopで解決です!

 

ただARGOシリーズは新登場でまだ入荷していないのでご予約となります!

僕も予約しちゃおうかなぁ〜。

気になった方はお気軽にご連絡ください!

 

 

この記事でお尻問題解決できたら嬉しいです。

 

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2019.09.03 UP DATE “錆び”と向き合う。 Part.1

 

自転車の天敵"錆び"。

愛車をじわじわと蝕み、ある日突然脅威を振るう恐ろしい病気。

 

カーボンフレームだろうが、チタンフレームだろうが自転車には必ず鉄がぞんざいする。

フレームのシートクランプ部のボルトであったり、パーツの接合部であったりと。

 

中でも"錆び"の影響をモロに受けるのがチェーン。

自転車を駆動するのに不可欠な原動力的存在のチェーンが一番この病気にかかりやすい。

一度"錆び"にかかると寿命は激減し、いずれ折損。

 

 

考えるだけで恐ろしい。

 

 

そこで、

今日からメカニックでもある私、石澤がチェーンのサビ問題と向き合って行きたいと思います。

"錆び"への考えや対策、検証を行い随時ブログにてUPしていきたいと思います。

 

 

まずなぜチェーンの錆びについて考えようかと思ったかと言いますと、

湘南は錆びの侵食スピードが恐ろしく早い。

錆びてはチェーンを変え、また錆びての繰り返しではしたいカスタムもできない!

ということで一度、錆びについて考え直して向き合ってみようといった感じです。

 

 

第一弾の今日のテーマは、敵を知り己を知れば百選危うからず。

ということでまずは敵である"錆び"について考えてみたいと思います!

 

 

"錆び"とは  (Wikipediaより引用)


(さび、銹、鏽、英語rust)とは、金属の表面の不安定な金属原子が環境中の酸素分などと酸化還元反応腐食)をおこし生成される腐食物(酸化物水酸化物炭酸塩など)の事である

原子。

酸化還元反応。

酸化物。

 

学生時代に耳にする言葉たちがずらりと並んでいますね。

あまり理数系が強くなかった私からするとムムムッって感じですが、元々の金属とは別のものが生み出されるということですね。

腐食物として生成されるなら、反応が起きた瞬間にポロって取れてくれればいいのに。

と浅はかな考えを持ってしまい恥ずかしいところですが、次へ行きましょう。(笑)

 

 

 

錆びが起こるメカニズム


上記の『錆びとは』で錆びるメカニズムが専門用語ダクダクで書かれていますが、

より簡単に、そして深くメカニズムを解き明かして来ましょう。

 

まず錆びを知る為に、鉄の起源を探っていきます。

鉄(Fe)は元々、鉄鉱石(酸化鉄)を製鉄の段階で還元(脱酸素)してできる物質。

酸化しているものから酸素を取り除き、別の物質に変えているんです。

 

 

ここで気が付いた方は鋭い!

錆びとは、金属の表面の不安定な金属原子が環境中の酸素分などと酸化還元反応腐食)をおこし生成される腐食物でしたね。

つまり、元々酸化していたもの(鉄鉱石)から酸素を取り上げられ、鉄として生まれ変えられ、やっぱり酸素が欲しくなって空気中の酸素と反応して錆びとなる。

 

人間で考えると当たり前の現象ですよね。(笑)

持っていたものを取り上げられ、それがある日突然目の前にたくさんぷかぷか浮いているんですよ。

手に取るに決まってますよね。

 

つまり錆びとは初期設定にリセットされている過程、初心に帰ろう!って感じで捉えると

いざ自分の愛車のチェーンが錆びきってしまった時にまだ寛大な心を持つことができると思います。(笑)

 

 

ということでPart.1は錆びについて書いてしましたが

次回は錆び始める原因と、錆びによるダメージについて考えていきます!

 

 

コッテコテの内容になるかもしれないので、おたのしみに!!

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2019.09.01 UP DATE 増税前にピストバイクを総復習。

 

来たる10/1(火)、ついに消費税が二桁に。。。

10%ですね。

1割ですよ。

 

僕が小学生の頃は100円ショップで買い物をしたら105円だった気が。

それが来月の今頃は110円に。

 

あーだこーだ言っても上がるものは上がるのだからしょうがない。

 

 

 

そこで本日は消費税増税前に、ピストバイクを復習。

 

これからピストバイクに乗ろうかと悩んでいる方、ピストバイクかはわからないけどママチャリを卒業してスポーツバイクに乗りたいと思っている方に向けて初めてのピストバイクにおすすめな完成車をご紹介。

 

その前に、スポーツバイクというざっくりとしたジャンルの中で悩んでいる方に向けて、

いかにピストバイクがおすすめかということをお伝えしたいです。

 

 

初めての方が「ロードバイクもクロスバイクもピストバイクも、全部一緒に見える。」

とてもよく聞きます。(笑)

 

ピストバイクの見た目にはロードバイクともクロスバイクと大きく違う魅力を持っているんです!

 

それはシンプルさ。

フレームにタイヤがついてブレーキがついておしまい。

非常に簡単な構造で、わかりやすい。

ギアもなく、スタンドもない。

よくピストバイクの説明で用いられる言葉が"機能美"。

2つ用意状のものを削ぎ落とした、贅肉なしの美しさ。

 

ただロードバイクなどと比べて美しいと言いたいわけではなく。

必要以上のものが無い分、比例して破損や故障のリスクも減るということ。

つまり維持する上で非常に経済的。

これはスポーツバイクを所持する上で、とても重要な点でもあると思います。

 

美しくて経済的、機能美ということでこれだけの恩恵を受けられるのですが、

もう一つ実はあるんです。

それはピストバイクは基本的に軽量なんです。

先ほど贅肉がないと言いましたが、その通りで、無駄なものがついていなければこの分単純に軽い。

軽さもスポーツバイク選びでは大事な要素。

女性にも人気な所以です。

 

そんなピストバイク、溢ればかりの種類やブランドがあります。

どれを選べばいいか悩ましいと思います、なのでおすすめ3選を今日はご紹介。

一応増税前と増税後でどれくらい価格の変化がありそうかをシミュレートしておきますので合わせて参考にしてみてください。

 

 

まず第3位

LEADER BIKES CURE 【リーダーバイクス キュア】

増税前 : ¥108,000-(税込) → → → 増税後 : ¥110,000-(税込)

アルミフレームにカーボンフォークが標準スペックの贅沢な一台。

軽量な素材なだけにこの価格はコスパが良すぎる!

増税後には2,000円も変わっちゃいます。

2000円あればバーテープカスタムくらいできちゃいますね。

 

 

第2位

CARTEL BIKES AVENUE LO BLACK 【カーテルバイクス アヴェニューロー】

増税前 : ¥79,920-(税込) → → → 増税後 : ¥81,400-(税込)

フルクロモリの優しい乗り味とは裏腹に、いかつい見た目のフレーム形状。

乗車姿勢はもちろんのこと、駐輪していても存在感抜群。

クロモリのしなりが振動を吸収、AVENUE LOに使われているパーツはハイエンドなものなので通勤や通学で日々酷使しても長く使える代物。

増税後は8万円では足りなくなります。。。

 

 

 

そして堂々のおすすめピスト1位はこちら!

CARTEL BIKES AVENUE BLACK 【カーテルバイクス アヴェニュー】

増税前 : ¥59,400-(税込) → → → 増税後 : ¥60,500-(税込)

THE ピストバイクなバイク。

整い切ったこのデザイン、当店でも一番人気です。

そんなAVENUEがあの6万円という壁を...。

そうなる前にお急ぎください!

 

 

ということで増税後のダメージは想像以上かと。

ピストバイクを手に入れるなら9月中ですヨ!

 

 

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